Publikasjoner
NIBIOs ansatte publiserer flere hundre vitenskapelige artikler og forskningsrapporter hvert år. Her finner du referanser og lenker til publikasjoner og andre forsknings- og formidlingsaktiviteter. Samlingen oppdateres løpende med både nytt og historisk materiale. For mer informasjon om NIBIOs publikasjoner, besøk NIBIOs bibliotek.
2001
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfa11sverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Stavanger lufthavn, Sola. I vurderingen er det lagt til grunn antatt maksimalforbruk av fly- og baneavisingsmidler per sesong og per uke. Flyvisingsmidlene er basert på glykol, mens det til baneavising kan benyttes midler basert på formiat, acetat eller urea. Flyavisingsmidler inneholder i tillegg enkelte giftige tilsetningsstoffer. Antatt maksimalforbruk av baneavisingsmidler per sesong er stipulert til 70 tonn handelsvare {produktuavhengig) og maksimalt glykolforbruk (100 % glykol) er stipulert til 90 tonn. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasser og klimaforhold vurde1t opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Lufthavna ligger i Sola kommune. Overvann fra avisingsplattformen ledes til kommunalt avløpsnett, mens det øvrige overvannet fra lufthavnen drenerer til Solavika og Hafrsfjord. Bruk av urea anses som uaktuelt av hensyn til tilstanden i Hafrsfjord. Det bør kun benyttes baneavisingsmidler som medfører at den organiske belastningen som disse utgjør for Hafrsfjord ikke overskrider 5 tonn BOFsfår. Ved preventiv anti-icing ved gate bør en gjennomføre befaring ved slutten av avisingssesongen for å kunne vurdere om utslippene til Solavika skaper lokal forringelse av miljøet ved bekkeosene. Det er i denne rapporten tatt utgangspunkt i en "worst case" situasjon. Måling av innholdet av avisingsmidler og tilsetningsstoffer i Solavika, Hafrsfjord eller i gn11mvannet anses ikke nødvendig så lenge utslippene forventes å ligge innenfor resipientenes tålegrense.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Bergen lufthavn. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av miljørisiko er det tatt utgangspunkt i en "worst case" situasjon. For resipientene er det satt mål om å opprettholde eller bedre vannkvaliteten og den biologiske tilstanden i Skjenavatn, Langevatn og Lønnestjern. Ved angitt maksimalforbruk av baneavisingsmidler (300 tonn handelsprodukt) vil kun formiatbaserte midler tilsvarende Aviform L50 gi en akseptabel belastning til grøntområdene langs rnllebanen. Spesielt urea, men også acetatbaserte kjemikaler, vil ved maksimalforbruk kunne resultere i økte forurensningstilførsler til Skjenavatn, Langevatn og Lønnestjern. Ved maksimalt forbruk av flyavisingsmidler (220 tonn ren glykol) vil rensekapasiteten i de mest belastede grøntområdene langs taksebanen kunne overskrides slik at grnnnvann med økt innhold av organiske komponenter blir tilført Lønnestjern. Mengden glykol som spres diffust langs rullebanen vil utnytte omtrent halvparten av anslått nedbrytningskapasitet for grøntarealene. Samlet maksimalbelastning av fly- og baneavisingsmidler vil, etter våre beregninger, kun være akseptabel for resipientene dersom det brukes fonniatbaserte baneavisingsmidler tilsvarende Aviform L50. Bruk av baneavisingsmidler med acetat eller urea vil medføre økt risiko for fornrensningseffekter i Skjenavatn, Langevatn og Lønnestjern. Fortsatt gjødsling av grøntarealene langs banesystemene er viktig for å opprettholde en optimal nedbrytningskapasitet. Gitt dagens avrenningsforhold kan vi ikke anbefale oppstmt av preventiv anti-icing ved Bergen lufthavn, Flesland. Resipientene Skjenavatn og Lønnestjern er allerede belastet med annen forurensning og i en ekstrem situasjon vil nye utslipp kunne gi oksygenfrie forhold, luktproblemer og fiskedød. Preventiv anti-icing kan utføres dersom glykolholdig overvann samles opp og ledes til kommunalt avløpsnett.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfa11sverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Haugesund lufthavn, Karmøy. I vurderingen er det lagt til grunn antatt maksimalforbruk av fly- og baneavisingsmidler per sesong og per uke. Flyvisingsmidlene er basert på glykol, mens det til baneavising kan benyttes midler basert på formiat, acetat eller urea. Flyavisingsmidler inneholder i tillegg enkelte giftige tilsetningsstoffer. Antatt maksimalforbruk av baneavisingsmidler per sesong er stipulert til 50 tonn handelsvare (produktuavhengig) og maksimalt glykolforbruk (100 % glykol) er stipulert til ca 30 tonn. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasser og klimaforhold vurdert opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Lufthavna ligger på Helganeset ved Føynfjorden i Karmøy kommune. Overvann fra lufthavna drenerer til to små vassdrag, Isgardsvatn og Stogdalsvatn og til sjøen. Dersom det benyttes fonniatbase11e baneavisingsmidler, vil disse høyst sannsynlig brytes ned ved infiltrasjon på gjødsla engarealer langs rullebanen. Acetatbase11e midler vil gi utslipp som ligger innenfor resipientenes tålegrense, mens det frarådes bruk av urea ved baneavising. Flyavisingsmidler vil i stor grad drenere til Jsgardsvatn og angitt maksimalforbruk vil kunne medføre fare for alvorlige resipienteffekter (oksygensvinn, dannelse av illeluktende nedbrytningsgasser og fiskedød). Ved forbruk av flyavisingsmidler opp mot angitt maksimalforbruk anbefales det oppsamling av glykolholdig overvann til dyputslipp i Visnesbukta. Dagens forbruk av glykol har ligget på opptil 12 tonn glykol per sesong. Dette forbruket synes ikke å ha gitt negative resipienteffekter, og kan videreføres uten iverksetting av avbøtende tiltak. Det anbefales imidlertid gjødsling av det grøntarealet (4 daa) som infiltrerer avrenning fra området med flyavising.
Sammendrag
Kristiansand lufthavn, Kjevik ligger på Kjevik i Kristiansand kommune ca. 10 km nordøst for Kristiansand sentrum. Lufthavna ligger ut mot Ålefjærfjorden ved utløpet av Topdalselva. Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved lufthavna. I vurderingen er det lagt til grunn antatt maksimalforbruk av fly- og baneavisingsmidler per sesong og per uke. Flyavisingsmidlene er basert på glykol, mens det til baneavising kan benyttes midler basert på formiat, acetat eller urea. Flyavisingsmidler inneholder i tillegg enkelte giftige tilsetningsstoffer. Antatt maksimalforbruk av baneavisingsmidler per sesong er stipulert til 45 tonn handelsvare (produktuavhengig) og maksimalt glykolforbruk ( I 00 % glykol) er stipulert til ca 60 tonn. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Omfanget av naturlig selvrensing er vurdert på grunnlag av jord/løsmasser og klimaforhold og sammenholdt med belastning/spredning av avisingsmidler. Det er under bygging egen plattform for avising med oppsamling av glykolholdig overvann. Det meste av glykolholdig overvann for øvrig, ledes i overvannsrør til Ålefjærfjorden. Overvann med baneavisingsmidler vil i all hovedsak drenere til fire separate overvannssystemer som leder vannet i rør til Topdalselva. Ålefjærfjorden og Topdalselva har resipientkapasitet til åta imot aktuelle mengder med avisingsmidler. Det er ikke behov for tiltak ved Kristiansand lufthavn. Vi vil fraråde brnk av urea til baneavising av hensyn til faren for uheldig gjødselvirkning lokalt i Topdalselva.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Ålesund lufthavn, Vigra. I vurderingen er det lagt til grnnn antatt maksimalforbruk av fly- og baneavisingsmidler per sesong og per uke. Flyvisingsmidlene er basert på glykol, mens det til baneavising kan benyttes midler base1t på fonniat, acetat eller urea. Flyavisingsmidler inneholder i tillegg enkelte giftige tilsetningsstoffer. Antatt maksimalforbruk av baneavisingsmidler per sesong er stipulert til 50 tonn handelsvare (produktuavhengig) og maksimalt glykolforbruk (100 % glykol) er stipulert til 44 tonn, inkludert preventiv anti-icing. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasser og klimaforhold vurdert opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Lufthavna ligger på Vigra. Overvann fra lufthavna drenerer til sjøen, dels i og dels nær fuglefredningsområder. Det er lite trolig at de planlagte maksimale utslippene vil få negative konsekvenser for miljøet, og det er derfor ikke behov for tiltak.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljomessige forhold og behov for tiltak ved brnk av avisingsmidler ved Kristiansund lufthavn, Kvernberget. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og losmasser samt tilforsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av miljorisiko er det tatt utgangspunkt i en "worst case"-situasjon. Kristiansund lufthavn, Kvernberget ligger på Nordlandet i Kristiansund kommune. Flyplassen ligger på et platå som delvis er naturlig og delvis er skapt gjennom sprengning og oppfylling. Områdene omkring er kupert og består for en stor del av bart fjell og områder med liten losmasseoverdekning. Grontområdene langs rullebanen er anlagt på organiskjord, hvorav noe er naturlig og noe er tilfort som dekkmasser over steinfyllinger. Grontområdene har en velutviklet og tett grasvegetasjon, som fram til sommeren 200 I ble gjødslet og hostet som for. Forventet middelforbruk av glykol ( I 00 %) er 11 tonn og antatt maksimalt forbruk er 40 tonn. For sesongen 200 l /02 skal det brnkes Kilfrosts DF plus 80 (type I-væske) og Kilfrosts ABC li plus (type Il-væske). Middelforbruket av bancavisingsmidler er satt til 25 tonn mens maksimalt forbruk (produktuavhengig) er angitt til 80 tonn. Både flyavi sing og preventiv anti-icing utfores på flyoppstillingsområdet. Glykolholdig overvann og deler av smeltevann fra snodeponi samles i to overvannskummer og ledes til Byskogbekken som etter ca. I km munner ut i Omsundet. Langs banesystemene vil baneavisingsmidler og diffust spredde flyavisingskjemikalicr infiltrere i grontområder eller drenere til overvannssystem med avrenning til bekkene som drenerer flyplassområdet. Mengden overvann som dannes langs banesystemene antas å fordele seg slik: 40 % til Byskogbekken, 40 % til bekken mot Orvika/Øygarden og 20 % til bekken mot Glosvågen. Av disse er bekken til Glosvågen vurdert som verdifull og sårbar mens bekkene Orvika/Øygarden og Byskogen er vurdert som mindre verdifulle. Maksimalforbruk av urea vil overbelaste alle bekkene, og spesielt kritisk blir dette for bekken til Glosvågen. Dersom en forutsetter at bekken til Glosvågen skal skjermes mot periodisk overbelastning med baneavisingsmidler mens slike effekter kan aksepteres i Byskogbekken og bekken til Orvika/Øygarden, kan maksimalt årsforbruk ikke overstige 126 tonn fonniat, 48 tonn acetat eller 17 tonn urea. Ved brnk av formiat- eller acetatbaserte midler kan det dermed brukes angitt maksimal mengde baneavising (produkt) på 80 tonn/sesong. Ved maksimalt forbruk av flyavisingskjemikalier (40 tonn ren glykol/år) vil Byskogbekken overbelastes kraftig med organisk stoff, noe som vil gi omfattende luktproblemer og en svært dårlig vannkvalitet gjennom avisingssesongen. Ved forbruk av flyavi singskjemikalier utover dagens nivå (11 tonn ren glykol/år) anbefaler vi at glykol forurenset overvann ledes til dyputslipp i Omsundet. Preventiv antiicing kan utføres på flyoppstillingsområdet uten å gjøre noe med dagens dreneringslosning.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk, Aquateam og NGI vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Molde lufthavn, Årø. I vurderingen er det lagt til grunn antatt maksimalforbruk av fly- og baneavisingsmidler per sesong og per uke. Flyvisingsmidlene er basert på glykol, mens det til baneavising kan benyttes midler basett på fonniat, acetat eller urea. Flyavisingsmidler inneholder i tillegg enkelte giftige tilsetningsstoffer. Antatt maksimalforbruk av baneavisingsmidler per sesong er stipulert til 45 tonn handelsvare (produktuavhengig) og maksimalt glykolforbruk (100 % glykol) er stipulert til 64 t01rn inkl. preventiv anti-icing ved gate. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasser og klimaforhold vurdett opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Overvann fra lufthavna drenerer til sjøen, direkte eller indirekte via infiltrasjon. Den planlagte forlengelsen av utslippsledningen for overvann fra oppstillingsplassen bør gjennomføres pga. luktproblemer knyttet til anaerob nedbrytning av flyavisingsvæsken. Dersom dette ikke er tilstrekkelig til å unngå luktplager, bør snø inneholdende flyavisingsvæske lagres i snødeponi med avrenning til samme avløp som overvann fra flyoppstillingsplassen. Det er lite trolig at de planlagte maksimale utslippene av fly- og baneavisingskjemikalier vil fa andre negative konsekvenser for miljøet, og det er derfor ikke behov for ytterligere tiltak.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk og Aquateam vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Svolvær lufthavn. Vurderingene er basert på erfart og antatt framtidig forbruk av fly- og baneavisingsmidler. I vurderingen er det lagt til gnmn antatt gjennomsnittlig forbruk og antatt maksimalforbruk per sesong. Antatt maksimalforbruk glykol per sesong er stipule1t til 2,2 tonn på bakgrunn av erfaringer fra sesongen 1999/2000. Baneavisingsmidler brukes ikke ved Svolvær Lufthavn. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmonn og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasser og klima-forhold vurdert opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Avrenning fra rullebane og flyavisingso1mådet går til terreng utenfor det asfa lterte 01mådet hvor det skjer avrenning til sjøresipienten. Sjøresipienten vil ikke påvirkes negativt av antatt maksimalutslipp av g lykol og vil ha kapasitet til naturlig nedbryting av betydelig høyere organisk belastning. Utslippet kan innebære en liten fare for toksisk virkning, fra et av tilsetningsstoffene i flyavisingsmidlet, på organismene i sjøresipienten som lever i utslippsområdet. Sannsynligvis vil stoffet holdes tilbake og brytes ned og rask fortynning i sjøen vil redusere miljøfaren til et m11111m11n. Det er ikke behov for tiltak ved Svolvær lufthavn, men det er ønskelig å gå over til flyavisingsmidler som inneholder tilsetningsstoffer som er mindre toksiske.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk og Aquateam vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av avisingsmidler ved Røros lufthavn. Vurderingene er basert på erfart og antatt framtidig forbruk av fly- og baneavisingsmidler. I vurderingen er det lagt til gnnm antatt gjennomsnittlig forbruk og antatt maksimalforbruk per sesong. Forventet sesongforbruk av formiat er stipulert til 4,5 t01m. Antatt maksimalforbruk per sesong er stipulert til 6 tonn formiat. Forventet middelforbruk av glykol er 1, 1 to1m glykol/sesong og antatt maksimalforbruk til 2,2 tonn glykol/sesong. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsm01m og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Ved vurdering av naturlig selvrensing er jord/løsmasse/klimaforhold vurdert opp mot belastning/spredning av avisingsmidler. Formiat vil spres i hele rullebanelengden og hoveddelen er antatt å infiltrere fra O - 10 m fra banekant. Glykol og tilsetningstoffer i flyavisingsmidlene vil spres som overvann og brøytesnø på et ca 3,5 da stort område sør for terminalbygget. A visingsmidler som ikke brytes ned vil infiltrere til underliggende grunnvann som drenerer til elvene Glonuna og Håelva. Behov for tiltak er vurdert på gnumlag av mulige negative virkninger i resipientene. Arealet for deponering av glykolholdig sne og overvaim bør nær dobles, samt gjødsles og slås. Glykolholdig brøytesnø fra flyavisingsområdet bør spres på arealer som ikke mottar glykolholdig overvann fra flyavisingsområdet.
Sammendrag
Etter oppdrag fra Luftfartsverket har Jordforsk og Aquateam vurdert miljømessige forhold og behov for tiltak ved bruk av fly- og baneavisingsmidler ved Mehanm lufthavn. Vurderingene basert på erfart og antatt framtidig forbruk av flyavisingsmidler. Det benyttes pr. i dag ikke baneavisingsmidler. I vurderingen er det lagt til grunn antatt gjennomsnittlig forbruk og antatt maksimalforbruk per sesong. Forventet middelforbruk av glykol er 0,66 to1m glykol/sesong og antatt maksimalforbruk til 0,82 to1m glykol/sesong. Vurderingene omfatter spredningsforhold, selvrensing i vegetasjon, jordsmo1m og løsmasser samt tilførsel og virkning i resipienten. Glykol i flyavisingsmidlene vil drenere til utløpet av Mehanmelva mens baneavisingsmidler vil drenere til Mehamnelva og Sørfjorden. Dagens bruk av flyavisingsmidler er ikke i konflikt med andre brukerinteresser i området, og vil ikke skade resipienter. Det benyttes i dag ikke kjemiske baneavisingsmidler. Et framtidig forbruk på inntil 6 tonn formiat vurderes som uproblematisk i forhold til resipientenes tålegrense. Det er ikke behov for tiltak ved Mehamn Lufthavn.